Mais notícias.
Seguinte.
O nobre Jimmi "Neutron" Torres do barulho de motor avisa aos interessados que têm pra alugar câmeras on board para a etapa de Joaçaba.
Quem tiver interesse pode falar comigo ou entrar no site do Jimmi e mandar email pra ele.
Outra coisa.
A entrada no box será restrita a 3 pessoas apenas. Cada inscrição dará direito a apenas 3 credenciais de box.
Pra meter uma pilha abaixo um vídeo on board do Jimmi.
Minuto Seguro
O Blog do Assis procurou e encontrou para você
Caros leitores, sempre que saio de casa esqueço que não ter seguro automóvel pode ser um problema, ainda mais nesse trânsito caótico de hoje em dia.
Fui pesquisar online um seguro de carro e descobri uma ótima forma de ganhar mais tempo, cotando o seguro de carros na Minuto Seguros.
Afinal, todo brasileiro que trabalha e tem um carro, as vezes se esquece que é perigoso andar sem seguro de carro.
sexta-feira, 30 de março de 2012
quarta-feira, 28 de março de 2012
Copa Scherer de Velocidade - Joaçaba
Bueno locaiada, vamos ao que interessa.
O Cristiano Possobon confirmou a prova dos dia 14 e 15 de Abril no autódromo cavalo de aço em Joaçaba.
Agora vamos ao detalhes.
- Os treinos livres e CLASSIFICATÓRIOS acontecerão no sábado, dia 14.
- As baterias irão acontecer no domingo, dia 15
- Os equipamentos de segurança serão rigorosamente exigidos e vistoriados.
* Cinto de segurança 4/5 pontos de 3" homologados.
* Sistema de extinção de incêndio com acionamento interno e externo
* Banco concha homologado
* Macacão, luvas e sapatilhas homologados
* Capacete em perfeitas condições.
* Luzes de freio
Acessórios que acho interessante: Balaclava e protetor cervical.
ATENÇÃO PILOTOS E PREPARADORES
LEIAM O REGULAMENTO DE SUA CATEGORIA E O DESPORTIVO. DÚVIDAS? BUSQUEM INFORMAÇÕES.
LINKS PARA OS REGULAMENTOS ABAIXO, SÓ CLICAR.
- REGULAMENTO TÉCNICO ESTREANTES
- REGULAMENTO TÉCNICO B
- REGULAMENTO TÉCNICO A
- REGULAMENTO TÉCNICO AP
- REGULAMENTO DESPORTIVA COPA SCHERER 2012-(NOVO (29/03)
O Cristiano Possobon confirmou a prova dos dia 14 e 15 de Abril no autódromo cavalo de aço em Joaçaba.
Agora vamos ao detalhes.
- Os treinos livres e CLASSIFICATÓRIOS acontecerão no sábado, dia 14.
- As baterias irão acontecer no domingo, dia 15
- Os equipamentos de segurança serão rigorosamente exigidos e vistoriados.
* Cinto de segurança 4/5 pontos de 3" homologados.
* Sistema de extinção de incêndio com acionamento interno e externo
* Banco concha homologado
* Macacão, luvas e sapatilhas homologados
* Capacete em perfeitas condições.
* Luzes de freio
Acessórios que acho interessante: Balaclava e protetor cervical.
ATENÇÃO PILOTOS E PREPARADORES
LEIAM O REGULAMENTO DE SUA CATEGORIA E O DESPORTIVO. DÚVIDAS? BUSQUEM INFORMAÇÕES.
LINKS PARA OS REGULAMENTOS ABAIXO, SÓ CLICAR.
- REGULAMENTO TÉCNICO ESTREANTES
- REGULAMENTO TÉCNICO B
- REGULAMENTO TÉCNICO A
- REGULAMENTO TÉCNICO AP
- REGULAMENTO DESPORTIVA COPA SCHERER 2012-(NOVO (29/03)
Jaison Casara no bico de pato em Joaçaba |
terça-feira, 27 de março de 2012
NA ABERTURA DA COPA BANA PNEUS FORTUNATO TRAZ BOM RESULTADO
Em prova onde estreou novo patrocinador
piloto catarinense Leonardo Fortunato
supera adversidades, larga na pole
pela Marcas “B” e termina bateria
em segundo, mesmo após acidente
Joinville SC: No último final de semana (23 a 25 de março) foi realizada no
Autódromo Internacional de Curitiba (AIC) a primeira etapa da Copa Bana
Pneus de Marcas & Pilotos, um dos mais importantes regionais de
automobilismo em pista de asfalto do Brasil, e competindo pela categoria
Marcas “B”, o catarinense de Joinville Leonardo Fortunato trouxe um bom
resultado para casa, mesmo enfrentado dificuldades durante todo o final de
semana.
Na corrida que abriu o campeonato, a primeira dificuldade esteve no acerto
do carro já que no ano passado o piloto competiu no nacional Mini Challenge
Cup e assim enfrentou desvantagem tanto na adaptação quando no
desenvolvimento continuo da máquina: “Voltamos a competir neste regional com
a equipe Wulf Racing, do meu amigo Charles com quem fui vice campeão em 2010
e fizemos algumas etapas ano passado. Imaginávamos que teríamos algumas
dificuldades, pois não trabalhamos lá o ano todo e como consequência, não
tivemos toda a evolução que as equipes experimentaram em 2011,
principalmente em acerto de chão”, relatou Leonardo que competiu com o carro
de número 120 patrocinado agora pela Clã Engenharia.
Mesmo enfrentando dificuldades para chegar ao acerto ideal, Leonardo
Fortunato fez a pole position pela categoria Marcas “B” e a sétima posição
geral do grid para a primeira prova, porém, durante a corrida foi atingido
por outro piloto o que lhe custou a ponta, terminando na segunda posição.
Embora da adversidade, um bom resultado: “Quem sabe até poderíamos ter
vencido, na primeira bateria estava liderando quando numa tentativa de
ultrapassagem feita pelo então segundo colocado, fui jogado para fora do
traçado, e assim fui ultrapassado. A batida, além de me tirar do primeiro
lugar, desalinhou o carro, o que me obrigou a pilotar mais defendendo a
posição do que tentando buscar o primeiro lugar novamente. Foi bem difícil
segurar, mas consegui permanecer em segundo, somente na saúde [potência] do
motor, já que dentro das curvas o carro estava bem difícil de pilotar”,
relembrou o joinvilense.
Na segunda corrida da primeira etapa do ano Leonardo Fortunato teve ainda
menos sorte quando novamente foi prejudicado por um concorrente, abandonando
a disputa. “Novamente levei um toque já na segunda volta e não consegui
controlar o carro e acabei rodando e batendo, aí foi impossível continuar.
Foi uma pena, porque precisávamos dessa quilometragem para evoluir em busca
de nosso objetivo que é sempre de brigar pela vitória, mas são coisas que
acontecem, acredito que o saldo final foi bastante positivo com a pole e o
segundo lugar na primeira bateria. Com certeza estamos animados para a
próxima etapa”, completou Leonardo Fortunato.
O piloto tem ciência de que, se tudo der certo, possui carro e equipe para
disputar o título pela categoria Marcas “B”: “A ideia é fazer o ano inteiro
pela Copa Bana, acompanhando também as movimentações das categorias
nacionais, para quem sabe competirmos em algo de nível nacional ainda esse
ano, mas por enquanto são somente planos, a ideia e não perder o foco na
competição paranaense”, reforçou o piloto que agora é patrocinado pela Clã
Engenharia. "Fico feliz em contar com a Clã Engenharia, é uma parceira que
com certeza compartilha os mesmos valores de nossa equipe: inovação,
comprometimento, criatividade, velocidade e conquistas. Será com certeza uma
boa parceria para ambos!” finalizou.
Com muitas disputas em todas as categorias, James Ramos foi o vencedor das
duas baterias de prova pela categoria Marcas “A”, Na Marcas “B” João
Gilberto Arruda também venceu a primeira e a segunda corrida. Vitória dupla
também de Marco Antonio Garcia nas duas corridas pela Turismo 5000 “A” e de
Osvaldo Scheer pela categoria “B” da Turismo 5000. Já pela recém criada
categoria Turismo 1.6, a vitória foi de Everson Eduardo Fontana na primeira
bateria com Ruslan Carta Filho vencendo a segunda prova. Pelas categorias
Fórmula Premium e Fórmula Pinhais que disputam bateria única em cada etapa,
às vitórias foram para Fabiano Sabadin e Luiz Henrique Zornig,
respectivamente. A próxima etapa da Copa Bana Pneus de Marcas e Pilotos
acontece dos dias 20 a 22 de abril, sempre no AIC em Curitiba, a entrada é
franca.
Sobre a Clã Engenharia:
A Clã Engenharia atua na área de gerenciamento de obras Industriais e Comerciais. Através de técnicas de planejamento e gestão da cadeia de fornecedores da construção, aliada a profissionais experientes ela gera a chamada Engenharia de Valor, reduzindo custos e otimizando recursos.
Sobre a Clã Engenharia:
A Clã Engenharia atua na área de gerenciamento de obras Industriais e Comerciais. Através de técnicas de planejamento e gestão da cadeia de fornecedores da construção, aliada a profissionais experientes ela gera a chamada Engenharia de Valor, reduzindo custos e otimizando recursos.
James Ramos vence as 2 baterias da Marcas “A” na abertura do Metropolitano de Marcas e Pilotos
James venceu as duas baterias e lidera a categoria Marcas “A”. |
O piloto de Blumenau James Ramos iniciou a temporada 2012 do Campeonato
Metropolitanos de Marcas e Pilotos com o pé direito, vencendo as 2 baterias
da 1ª etapa.
Com um acerto impecável no carro, James liderou todos os treinos livres e
conquistou a *pole* na tomada de tempos. Já na primeira bateria, realizada
no sábado, o piloto teve muito trabalho para vencer, mas conquistou a
vitória, e na segunda bateria, realizada domingo, venceu novamente, desta
vez com mais folga.
“Foi muito melhor do que poderíamos imaginar. O carro estava perfeito e
isso é resultado do trabalho e empenho do meu pai José Ramos, que é meu
preparador e se dedica muito para que os bons resultados aconteçam, então
dedico essa vitória a ele e ao meu filho que irá nascer este ano”, disse
James Ramos, que tem o patrocínio da *Quimby*.
A próxima etapa do Campeonato Metropolitano de Marcas e Pilotos será nos
dias 20, 21 e 22 de abril, também no Autódromo Internacional de Pinhais.
Pierre Sabbagh sentiu o gosto da liderança, mas uma punição tirou a vitória na categoria Marcas “A”.
Pierre Sabbagh vai ao pódio na abertura do Metropolitano de Marcas e Pilotos pela Marcas “A” O piloto blumenauense Pierre Sabbagh conseguiu dois ótimos resultados na abertura do Campeonato Metropolitano de Marcas e Pilotos no último final de semana no Autódromo Internacional de Curitiba. Correndo na Marcas “A”, Pierre largou em 2º na primeira bateria, realizada no sábado, e chegou a liderar boa parte na prova, mas acabou sendo penalizado com uma passagem pelos boxes depois de se tocar com James Ramos e acabou na 5ª posição. Na corrida de domingo Pierre buscou recuperar posições, e depois de largar em 5º finalizou a bateria na terceira posição, somando pontos importantes para o campeonato. “A punição de sábado teve interferência direta no resultado, mas ainda assim não foi de todo ruim e no domingo conseguimos uma boa recuperação, e o mais importante de tudo é que estivemos sempre muito competitivos e encontramos um acerto excelente para o carro, e isso nos traz a certeza de que estaremos na briga pelo título da Marcas “A” neste ano, destacou Pierre. A próxima etapa do Campeonato Metropolitano de Marcas e Pilotos será nos dias 20, 21 e 22 de abril, também no Autódromo Internacional de Curitiba, e o objetivo do piloto é vencer. “Temos um acerto muito bom e na próxima etapa lutaremos pela vitória”, finalizou Pierre Sabbagh, que tem o patrocínio da *The Philippines *e * Quimby*.
sexta-feira, 23 de março de 2012
Coluninha no ar
Tá lá no veja o vale a coluninha deste que vos escreve, falando sobre um tal de Ayrton Senna da Silva, e que a F1 aqui no Brasil só existiu durante sua vida.
Link Direto clique aqui.
Link Direto clique aqui.
Cartaz de inauguração do cartódromo de Chapecó. Usando a imagem Senna. |
quinta-feira, 22 de março de 2012
Copa Scherer de Velocidade - Pódio.
Fotos do pódio da 1ª etapa da Copa Scherer de Velocidade.
Categoria A
1° Cristiano Possobon
2° Everson Dall´Orsoletta
3° Amarildo Dall´Orsoletta
4° Kid Bazotti.
5° Emerson " Buda"
Categoria AP
1° Juliano Tiepo
2° Hewerton Sefredini
3° Assir De Lucca
4° Almir Pastori
5° Callai
Categoria B
1° Ademir Covolan
2° Roberto Meyer
3° Wilson Parno
4° Hamilton De Barba
5° Martin
Categoria N
1° Waldemar
2° José Pazini
3° Paulo
4° Leomar
quarta-feira, 21 de março de 2012
Copa Scherer de Velocidade - Classificação
Classificação oficial da 1ª etapa publicada no www.gpracing.esp.br
Para ir direto ao arquivo clique aqui
Para ir direto ao arquivo clique aqui
terça-feira, 20 de março de 2012
segunda-feira, 19 de março de 2012
Fotos da 1ª Etapa.
As coisas lá no gpracing não tão muito de acordo ainda.
Enquanto isso vamos usando o blog mesmo.
Segue o link das fotos da 1ª etapa. Clique aqui
Enquanto isso vamos usando o blog mesmo.
Segue o link das fotos da 1ª etapa. Clique aqui
sábado, 17 de março de 2012
Pra esquentar os motores
Já postei antes, mas vale já que amanhã têm início de campeonato no De Lucca PArk.
quinta-feira, 15 de março de 2012
No Barro (02)
Mais do Kako.
No próximo dia 17 de março a cidade de Fraiburgo será sede da Abertura do
Campeonato Catarinense de Rally 4x4. Mais de 70 duplas de Santa Catarina
e também do Paraná e Rio Grande do Sul já confirmaram presença.
Santa Catarina é referência nacional em esportes off-road e o Jeep Clube Piratuba/Ipria vem a cada ano se firmando entre os mais competitivos do Estado. Exemplo disso é o excelente resultado conquistado pelas duplas Everton Gratt/Wesley Sari e Dirceu Potrich/Leandro Riffel em Sinop/MT, na última edição do Rally das Selvas, conquistando respectivamente o vice-campeonato e o terceiro lugar na categoria Graduados.
O Jeep Clube Piratuba/Ipira participará do Campeonato Catarinense com quatro equipes nas três categorias de competição: Super Master, Graduados e Junior. Segundo o navegador Henry Ritter Kirst, o campeonato de 2012 promete ser muito competitivo: "Há muitos anos viemos sugerindo aos organizadores que trouxessem provas do Campeonato Catarinese também para o interior do Estado pois sempre eram disputadas entre o Litoral e Vale do Itajaí tornando os custos de participação muito elevados. Este ano teremos etapas em Lages, Fraiburgo e Caçador, além das distantes como Jaraguá do Sul, Guaramirim e Piçarras. Isto trará condições de igualdade a todos os competidores e partimos confiantes que poderemos representar bem nossas cidades".
As duplas que participarão do Campeonato Catarinense:
- Elemar Kirst e Henry RItter Kirst - Super Master
- Dirceu Potrich e Leandro Riffel - Graduados
- Everton Gratt e Wesley Sari - Graduados
- José Andrade Junior e Kassiano Kerber - Junior
Santa Catarina é referência nacional em esportes off-road e o Jeep Clube Piratuba/Ipria vem a cada ano se firmando entre os mais competitivos do Estado. Exemplo disso é o excelente resultado conquistado pelas duplas Everton Gratt/Wesley Sari e Dirceu Potrich/Leandro Riffel em Sinop/MT, na última edição do Rally das Selvas, conquistando respectivamente o vice-campeonato e o terceiro lugar na categoria Graduados.
O Jeep Clube Piratuba/Ipira participará do Campeonato Catarinense com quatro equipes nas três categorias de competição: Super Master, Graduados e Junior. Segundo o navegador Henry Ritter Kirst, o campeonato de 2012 promete ser muito competitivo: "Há muitos anos viemos sugerindo aos organizadores que trouxessem provas do Campeonato Catarinese também para o interior do Estado pois sempre eram disputadas entre o Litoral e Vale do Itajaí tornando os custos de participação muito elevados. Este ano teremos etapas em Lages, Fraiburgo e Caçador, além das distantes como Jaraguá do Sul, Guaramirim e Piçarras. Isto trará condições de igualdade a todos os competidores e partimos confiantes que poderemos representar bem nossas cidades".
As duplas que participarão do Campeonato Catarinense:
- Elemar Kirst e Henry RItter Kirst - Super Master
- Dirceu Potrich e Leandro Riffel - Graduados
- Everton Gratt e Wesley Sari - Graduados
- José Andrade Junior e Kassiano Kerber - Junior
No barro.
Kassiano Kerber, correspondente do blog para assuntos que envolvam barro nos manda o cartaz da prova de jeep Raid que acontece em Tangará.
quarta-feira, 14 de março de 2012
Ainda os regulamentos
Os regulamentos abaixo postados me foram repassados pelo Cristiano Possobon, atual presidente da Associação de gaioleiros de Joaçaba. Os mesmos foram revistos e analisados pela FAUESC.
Eu apenas os publico para que todos possam estar cientes.
Dúvidas podem ser postadas nos comentários que as repassarei ao Cristiano.
Emails para contatos:
Fernando Assis (blog):
assis57@gmail.com
Cristiano Possobom (presidente associação)
cristiano_contabeis@hotmail.com
Nós vêmos em Catanduvas neste final de semana, dia 18/03 no De Lucca Park
Eu apenas os publico para que todos possam estar cientes.
Dúvidas podem ser postadas nos comentários que as repassarei ao Cristiano.
Emails para contatos:
Fernando Assis (blog):
assis57@gmail.com
Cristiano Possobom (presidente associação)
cristiano_contabeis@hotmail.com
Nós vêmos em Catanduvas neste final de semana, dia 18/03 no De Lucca Park
Desportivo - 2012
COPA
SCHERER DE VELOCIDADE 2012
REGULAMENTO DESPORTIVO
CATEGORIAS GAIOLAS – CHASSIS DE
FUSCA, BRASILIA, TL E
VARIANTE, ORIGINAL CATEGORIA TUBULAR.
DEFINIÇÃO DO
CAMPEONATO
Art. 1º - A associação
de Gaiolas de Joaçaba,
fará disputar no ano de 2012, uma manifestação Desportiva denominada “COPA SCHERER DE VELOCIDADE”
composto das seguintes Categorias:
A) Graduados
“A”
B) Graduados
“B”
C) Novatos
“N”
D) Graduados
AP
1.a. A definição dos pilotos e categorias será conhecida através das
classificações finais do Campeonato 2011.
1.b. Os pilotos que andaram em ao menos uma prova em 2011, terão vaga garantida no grid da sua categoria.
1.c. Piloto
classificado na seletiva para correr na Categoria Graduados “B”, poderá correr na Categoria Graduados “A”, sendo que o mesmo não terá grid garantido. Se
participar da Categoria Graduados “A”
não poderá mais correr na Categoria Graduados
“B”, assim valendo para os Novatos.
1.d.
Na categoria AP, segue Regulamento Técnico em vigor.
DAS ETAPAS
Art. 2º - O Campeonato será constituído de 10 (dez) etapas, conforme Calendário
aprovado para 2012
valendo pontos para a Categoria Gaiolas.
Art.3º - Todas as partes interessadas, Associações,
Clubes, Agentes, Promotores, Construtores, Concorrentes e Pilotos não poderão
participar da “COPA SCHERER DE
VELOCIDADE” a não ser sob a condição expressa de se
Submeterem a todos aos textos legais e normas que o regem.
O Piloto é
sempre Responsável pela Integridade Técnica e Moral de sua Equipe. Portanto,
cairá sobre ele a Responsabilidade de qualquer ato irregular da equipe,
independentemente das sanções aplicadas ao infrator.
Art.4º - Somente a comissão julgadora tem poderes
para concordar com os Regulamentos referentes a “COPA SCHERER DE
VELOCIDADE/2012” e seus Adendos.
Art.5º- Das Disposições
Gerais:
Seguem-se os presentes regulamentos:
- Presente
Regulamento;
- Regulamentos
Técnicos pertinentes, para 2012.
DO REGULAMENTO PARTICULAR
Art.6° - Da Organização:
6.a - A prova será organizada dentro do escopo
das prescrições do Código Desportivo Internacional e do Código
Desportivo de Automobilismo, em conformidade com as disposições gerais da “COPA
SCHERER DE VELOCIDADE/2012”, o presente Regulamento
Desportivo e o Regulamento Técnico
pertinente.
6.a.1 - Todos os Concorrentes e Pilotos se
comprometem a respeitar os seus textos (Regulamentos citados no item 6.a), pelo
simples Ato de se inscreverem no Campeonato e/ou de Participarem das provas em
questão.
6.b - Principais Oficiais das Provas:
PRINCIPAIS OFICIAIS
|
INDICAÇÃO
|
APROVAÇÃO
RESPONSABILIDADE
|
Diretor de Prova
|
CCO-FAUESC
|
Grupo-Fauesc FAUESC
|
Comissário Técnico
|
CCO-FAUESC
|
Grupo-Fauesc FAUESC
|
Comissário Desportivo
|
CCO-GRUPO
|
Grupo-Fauesc CCO - GRUPO
|
Cronometragem
|
CCO-FAUESC
|
Grupo-Fauesc CCO - GRUPO
|
Demais Cargos/Funções
|
CCO-FAUESC
|
Grupo-Fauesc CCO - GRUPO
|
6.b.1 - Da formação e responsabilidades
dos Comissários Desportivos/Técnicos.
Ficará a cargo da FAUESC que
julgará os protestos e eventuais problemas que ocorram no decorrer do evento, dando
resposta aos protestos antes da premiação. A do evento e os pilotos Não poderão
fazer parte desta Comissão. Aos mesmos caberá somente informar sobre as
decisões tomadas.
Art.7º- Dos Veículos
Admitidos:
Serão Admitidos nas provas da “COPA
SCHERER DE VELOCIDADE/2012”, os Veículos que estiverem em conformidade com a Regulamentação
das Categorias para 2012,
através de vistorias a serem realizadas na data das etapas, podendo esta ocorrer antes, durante ou ao final da etapa.
Art.8°
- Das Inscrições:
8.a - O evento se iniciará no primeiro horário
constante do Regulamento particular da prova, que deverá ser aquele determinado
para a abertura das inscrições.
8.b - As Inscrições poderão ser feitas até o
início do treino classificatório do dia.
8.c - Não sendo efetivada a inscrição no prazo
previsto no presente artigo, a Organização da Prova só poderá aceitá-la,
mediante Autorização dos Comissários Desportivos.
8.d - Nenhum Carro poderá participar da Tomada
de Tempo ou Prova, sem estar devidamente Inscrito e Vistoriado. O Piloto que
entrar na pista para treinar sem estar devidamente inscrito, será retirado da
mesma pela Direção da Prova e
pagará Multa no valor de 01 (uma) inscrição (R$ 50,00
- cinquenta reais).
8.e - Taxa de inscrição será de R$ 50,00 (cinquenta
reais).
8.f - Pilotos
que fizerem a sua estréia após a realização da 3ª (terceira)
etapa (4ª etapa em diante) terão que
obrigatoriamente pagar o valor da inscrição, referente a 50% (cinquenta/%) do valor referente às etapas já realizadas à CCO.
Art.9°
- Do Número de Pilotos por Carro:
9.a - A “COPA SCHERER DE VELOCIDADE/2012” terá apenas um Piloto inscrito em cada Carro por
Categoria, podendo ter um piloto reserva que levará pontos para si mesmo e não para
a Gaiola.
Parágrafo Primeiro - Fica expressamente Proibido um Piloto
treinar, tomar tempo ou participar da prova com o Veículo de outro Piloto, sem
a Autorização dos Comissários Desportivos. O Piloto que cometer tal
irregularidade será Penalizado de acordo com Art. 32.e / Art. 32.f
, podendo ser enquadrado em mais de uma sanção.
9.b - Não será permitida a Inscrição e utilização
de Carro Reserva, porém caso ocorra sinistro com o carro do competidor (piloto)
durante os treinos livres ou cronometrados, sem que haja condições de colocá-lo
na pista em tempo hábil para a prova ou treino cronometrado, poderá ser
solicitada, por escrito, aos Comissários
Desportivos a utilização de outro
carro para sua participação.
9.b.1 - Caso ocorra sinistro durante a Tomada de
Tempo (Treino Cronometrado), e o Carro não tenha condições de largar na prova,
e o mesmo optando em participar com outro carro, desde que solicitado aos Comissários Desportivos, largará na última fila, sendo considerado sem Tomada
de Tempo. Neste caso o carro danificado ou sem condições, ficará à disposição
da Comissão Técnica.
Art.10°
- Das Licenças dos Pilotos Concorrentes:
10.a - Todos os concorrentes deverão estar
cientes do presente regulamento e liberados pelo grupo.
10.b - As licenças deverão ser válidas para o Ano
em Curso.
10.c - Os condutores e concorrentes Não poderão
estar sob efeito de Suspensão, ou em Débito com a CBA - Confederação Brasileira de Automobilismo, FAUESC - Federação de Automobilismo do
Estado de Santa Catarina e os Organizadores do evento.
10.d - A Fauesc poderá se recusar a aceitar a
inscrição de um concorrente/piloto, desde que justifique o motivo.
10.e - Proibido a participação de pilotos com idade inferior a 16 (dezesseis) anos.
10.f - Pilotos como idade entre 16 (dezesseis)
e 18 (dezoito) anos poderão correr mediante Autorização por escrito dos pais e
aprovação dos Comissários Desportivos.
Art.11°
- Das Responsabilidades dos Pilotos Concorrentes:
11.a - De forma geral é Responsabilidade do
Concorrente, fazer com que todas as pessoas abrangidas pela sua inscrição respeitem as
Leis e Regulamentos. Qualquer
procedimento indevido, palavras ou atos do Piloto ou pessoas a ele ligadas
implicarão em Penalidades ao Piloto, participante da etapa ou não.
11.b - Os Concorrentes deverão se assegurar de
que os Veículos estejam conforme os Regulamentos e dentro das Normas de
Segurança durante todo o desenrolar dos treinos e da prova. O fato de se
apresentar um Veículo para Verificação Técnica será considerado como uma
Declaração Implícita de Conformidade.
11.c - Será de responsabilidade do Piloto a devolução de sensores e
outros equipamentos cedidos pela organização de prova, para realização de
treinos livres, cronometrados e provas, cabendo ao mesmo o ressarcimento do
equipamento à Organização da Copa em caso de perda ou dano.
11.d - Os Organizadores
e os Patrocinadores eximem-se de
toda e qualquer Responsabilidade Civil e Penal, pelas infrações cometidas e/ou
acidentes causados durante treinos, provas, ou eliminatórias, sendo esta Responsabilidade
Exclusiva daquele que as tenha cometido.
Art.12°
- Dos Seguros:
12.a - O Organizador e/ou Proprietário da pista deverá comunicar a Fauesc e a Comissão
Central Organizadora se possui seguro para o evento, detalhando quais os riscos
cobertos pela apólice.
12.b - Tanto os Condutores como os Oficiais e
Agentes de Competição, não serão considerados como terceiros entre si.
Art. 13°
- Das Verificações Administrativas:
13.a - Todos os concorrentes e seus
representantes oficialmente designados, deverão se apresentar às Verificações
Administrativas e Técnicas.
13.b - Os documentos regulamentares dos
Concorrentes e Pilotos deverão estar disponíveis para as verificações
administrativas.
13.c - A verificação constará do controle dos
seguintes documentos: Cédula Desportiva Nacional ou recibo CBA/FAU,
(dentro do prazo de validade), pendências, inclusive financeira com a CBA ou FAUESC, etc. Poderá ainda ser exigido um exame médico e/ou teste
com Bafômetro de quaisquer dos
condutores presentes e/ou membros de equipes, caso seja julgado necessário pelo
médico, para-médico encarregado, pelo Diretor
da Prova, ou pelos Comissários Desportivos, isentando a CCO de qualquer responsabilidade.
13.d - É obrigatória a presença dos Pilotos concorrentes para as
verificações. Aqueles que não se apresentarem ou se negarem a fazer o exame
médico ou o teste, cf. Art. 13.c,
não estarão autorizados a participar dos treinos cronometrados e da prova,
salvo autorização expressa concedida
pelos Comissários Desportivos.
Art.14°
- Das Verificações Técnicas:
14.a - As Verificações Técnicas preliminares dos
Veículos poderão ser feitas independentemente das Verificações Administrativas.
14.b - Os números de identificação e a
publicidade do(s) Patrocinador (es) do Campeonato deverão estar afixados no
carro antes das provas de classificação. Os Veículos deverão se apresentar com
um mínimo de 03 (três) números de
identificação, em um painel branco e números na cor preta, localizados nas 2 (duas) partes laterais e parte
dianteira do veículo. Os algarismos que compõe o numero deverão ter altura
mínima de 30 (trinta) cm. E a espessura mínima dos traços de
cada algarismo deverá ser de 07
(sete) cm. Nenhum veículo poderá participar dos treinos
se não houver sido verificado pelos Comissários
Técnicos.
14.c - Todos os Veículos que, depois de sua
aprovação, sejam desmontados, modificados, ou que se envolvam em acidentes,
deverão ser reapresentados para verificação.
14.d - Qualquer veículo poderá ser impedido de
largar por motivos de segurança.
14.e - O Diretor da Prova pode determinar que um
Veículo envolvido em um acidente pare nos boxes para que seja submetido a uma
nova verificação, ou mesmo que o condutor seja submetido a exame médico.
14.g - Os Comissários
Desportivos e Técnicos podem:
*** Eleger, a
qualquer momento o Veículo de um concorrente para Inspeção/Verificação Técnica.
O concorrente será informado desta intenção. A hora e o lugar para inspeção
será determinada de forma a não prejudicar a participação do concorrente e/ou
do seu veículo na prova.
*** Determinar
durante uma Verificação Técnica que o veículo, ou componente, seja desmontado,
caso isto seja necessário para concluir a verificação.
*** Determinar
ao concorrente, que sejam fornecidas quaisquer peças ou partes destas, que se
tornem necessárias para exame posterior.
14.h - Verificações Técnicas Obrigatórias: A
critério dos Comissários Técnicos/Desportivos.
Art.15°
- Dos Treinos Livres e Classificatórios:
15.a - A pista deverá estar pronta para treinos
livres a partir das 09:00 horas. da manhã à realização da prova, obedecendo ao
seguinte Cronograma:
Sábado: (opcional)
14:00 às 17:00 horas – Treino Livre Geral no inverno.
15:00 às 18:00 horas – Treinos Livre geral, no verão.
15:00 às 18:00 horas – Treinos Livre geral, no verão.
Domingo:
09:00 hr – Treino Livre
Novatos “N”
09:15 hr – Treino Livre Graduados “B”
09:30 hr – Treino Livre
Graduados “A”
09:45 hr – Treino Livre Tubular
AP
10:00 hr – Início Treinos
Classificatório mesma ordem dos treinos livres.
13:30 hr – Briefing
obrigatório,com assinatura de presença.
13:45 hr – 1ª Baterias
Novatos “N”
1ª Bateria Graduados “B”
1ª Bateria Graduados “A”
1ª Bateria Tubular AP
2ª Bateria Novatos “N”
2ª Bateria Graduados “B”
2ª Bateria Graduados “A”
2ª Bateria Tubular AP
17:00 hr – Entrega Premiação
OBS.: No horário de verão adianta-se 30 (trinta) minutos para início das baterias, pela parte da tarde. Poderá haver
mudanças nos horários de acordo com o número de pilotos inscritos, ou conforme
a necessidade do dia.
15.b - A ordem de largada para as baterias serão
definidas através do Treino Classificatório, com duração de 10 (dez) minutos. Caso haja empate entre 2 (dois) ou mais competidores, o desempate será dado ao que
realizou primeiro o tempo que originou o problema, caso o empate persista será
pela 2ª (segunda) melhor volta e assim sucessivamente.
15.c - Caso seja realizado o Treino
Classificatório e a prova não seja realizada, por qualquer motivo e a mesma
seja transferida para outra data, no mesmo local ou em outro, será efetuado um novo Treino
Classificatório, porém
respeitando-se os tempos anteriormente adquiridos.
15.d - Alinharão no grid no máximo 20 (vinte) veículos por categoria e no
mínimo 04 (quatro) veículos por
categoria, sem retorno do valor da inscrição. Sendo que se houver menos de 5 (cinco) Gaiolas a pontuação total da
etapa será dividida entre os que efetuarem sua inscrição e alinharem na pista.
Parágrafo Único: À critério dos Comissários Desportivos,
em todas as Categorias, poderão largar um numero maior ou menor do que o
determinado no Art. 15.c.
15.d.1 -
Se o número de inscritos
ultrapassarem a quantidade de carros permitida/autorizada para largada,
formarão o Grid os primeiros colocados, de acordo com Art.15.c. e seu Parágrafo
Único, ficando à critério dos Comissários Desportivos a realização ou não da Repescagem.
15.d.2 - Pilotos que tiveram inscrição válida em 2011 têm
vaga garantida nas provas de 2012, desde que tenham feito sua volta de
classificação, Independentemente de tempo.
15.d.3 - Pilotos com inscrição apenas em 2012
estarão sujeitos a vagas disponíveis no grid das categorias. Não havendo vagas
a inscrição não será devolvida. (respeitando-se o Art. 15. c).
15.e - Haverá 2 (duas) baterias por etapa, sendo que na 2ª (segunda) bateria o grid será pela classificação da 1ª (primeira) bateria. Os que
concluírem a prova obrigatoriamente largarão nas posições seguintes.
Art.16° - Da
Realização das Provas:
16.a
- As provas obedecerão a
seguinte programação:
Segundo o Regulamento Geral a ser divulgado.
Art.17°
- Da Duração das Provas:
17.a - Todas
as baterias terão duração de 15 (quinze) minutos + 1 volta.
17.b - 1ª Bateria
15 (quinze) minutos + 1 (uma) volta
2ª Bateria
15 (quinze) minutos + 1 (uma) volta
Art.18°
- Das Normas Gerais de Segurança:
18.a - Somente a pista do circuito descrito no
Regulamento particular da prova será usada pelos Pilotos no transcorrer dos treinos
e da prova.
18.b - Se um Piloto, por qualquer motivo, for
obrigado a parar o seu carro, este deverá ser retirado da pista o mais
rapidamente possível, a fim de que sua presença não torne perigoso o desenrolar
dos treinos ou da prova. Se o Piloto se achar impossibilitado de retirar o
carro do local onde possa apresentar riscos para outros participantes, os
Comissários de Pista deverão dar assistência necessária para a remoção. Neste
caso, se o Piloto conseguir por seus próprios meios colocar seu carro em
movimento, ele poderá prosseguir na prova sem ser excluído.
18.c
- Qualquer reparo fora
dos boxes só poderá ser executado pelo Piloto, com auxílio de ferramentas ou
objetos que estiverem sendo transportados a bordo, sob pena de exclusão.
18.d
- Qualquer tipo de
abastecimento fora da área dos boxes é terminantemente proibido, acarretando
imediata exclusão do concorrente.
18.e
- Somente o Piloto e,
excepcionalmente, os Oficiais e Agentes de Competição, (Art.18.b) poderão mexer em carros parados na pista.
18.g
- Todos os Pilotos sejam
nos Treinos Livres, Treinos Classificatórios ou Provas, deverão estar sempre
vestidos adequadamente com Macacão de Mangas compridas, Capacete, Sapatilhas,
Luvas e com Cinto de Segurança atado, itens que deverão seguir as normas de
segurança em vigor. Recomenda-se o uso de macacões com tecido a prova de fogo e
colete cervical. Os itens deste Artigo deverão apresentar bom estado e com boa
qualidade.
18.h
- Todos os carros devem
estar em conformidade com as regras de segurança do CDI - Código Desportivo Internacional, CDA - Código Desportivo de Automobilismo,
Regulamento Desportivo e Técnico da
Copa/2011. Qualquer infração levará à exclusão imediata.
18.i - Qualquer Piloto que tenha intenção de
deixar a pista e retornar aos boxes deverá sinalizar devidamente com tempo
suficiente para fazê-lo com segurança. É absolutamente Proibida a utilização da
Marcha Ré na entrada, saída e pista de rolamento dos Boxes.
18.j - Todos os Pilotos sejam nos Treinos Livres, Treinos
Classificatórios ou Provas, deverão estar com os faróis ligados (presença de
dois cibiés de livre escolha e modelo) instaladas na parte frontal , caso contrário
a entrada Não será permitida,
inclusive o uso de luz trazeira para sinalização (padrão de cibié quadrado de
qualquer modelo), 1 (uma) luz trazeira.
Art.19°
- Da Disposição para a Largada:
19.a - A largada será constituída por 2 (duas) filas de carros, alinhados de
forma a não coincidirem um com o outro. A distância entre os carros, será de 2 (dois) metros, a partir da traseira do veículo da frente. Deverá existir
no mínimo 1,00 (um) metro na largura entre um carro e
outro, alinhados no Grid largada.
19.b
- O lugar do carro no
grid será determinado pelo melhor tempo obtido pelo Piloto no Treino
Classificatório.
19.c
- O lugar dos carros que
não se apresentarem para a largada deverá permanecer vago.
19.d
- O Grid de largada
deverá ser marcado com placas ou similares.
Art.20°
- Da Largada:
20.a
- A largada será dada por
intermédio de Sinal Luminoso. Caso a sinalização luminosa não esteja
disponível, a largada poderá ser dada com Bandeira, junto com o diretor da
prova.
20.b
- A saída dos boxes será
fechada no mínimo 05 (cinco) minutos antes da hora da largada. Todos
os carros que não tenham saído dos boxes até este momento, só poderão largar
após a passagem do último carro e partindo da saída dos boxes. O fechamento da
saída dos boxes deverá ser informado pelo sistema sonoro com até 2 (dois) minutos de antecedência.
Qualquer Piloto
que não puder largar deve sinalizar o impedimento. Seu carro será empurrado
para os boxes e ele não poderá voltar para a corrida senão após a passagem do
último carro pela saída dos boxes (Art.20.b).
20.c
- A Queima de Largada será Automaticamente Punida com Penalização mínima
de 10 (dez) segundos, para todas as Categorias, sem prejuízo de outras sanções
que as Autoridades julgarem necessárias.
20.d - Largada Atrasada: Se durante o procedimento de largada, a pista ficar
subitamente inutilizável, uma Bandeira
Vermelha e/ou uma placa de Largada
Atrasada, seguida de outra de Desligar
Motores deverá ser mostrada na Linha de Largada. Assim que as condições
permitirem,o procedimento deverá ser reiniciado, a partir da placa de 5 (cinco) min. (Art. 20.b).
Art.21°
- Das Sinalizações:
21.a
- As Bandeiras de
Sinalização deverão ter as dimensões mínimas de 60 x 80 cm .
21.b
- Bandeiras utilizadas
exclusivamente pelo Diretor de Provas e/ou seu Diretor Adjunto:
21.b.1 - BANDEIRA QUADRICULADA VERDE/AMARELO,
usada para dar a Largada, na falta de Sinal Luminoso.
21.b.2 - BANDEIRA QUADRICULADA PRETO/ BRANCO,
usada para sinalizar a chegada.
21.b.3 - BANDEIRA VERMELHA será apresentada
pelo Diretor da Prova. Indica a todos os Pilotos que devem cessar imediatamente de
correr e, com a máxima prudência, entrar nos boxes, parque fechado, ou qualquer
outra área determinada pela Direção
de Provas.
Esta
Bandeira também pode ser utilizada para sinalizar encerramento prematuro da
prova, ou interrupção da mesma.
21.b.4 - BANDEIRA PRETA COM DISCO LARANJA (de 40 cm de diâmetro), quando
apresentada, juntamente com o número do carro, informa ao Piloto, que por
qualquer irregularidade percebida com ele ou em seu carro, este deverá parar no
seu boxe na próxima passagem para
sanar a irregularidade. O Piloto que não acatar a decisão em até 2 (duas) voltas receberá a Bandeira
Preta. Caso a prova termine antes de entrar no Box, será punido automaticamente com acréscimo de 15 (quinze) segundos ao
seu tempo de prova. Desde que a decisão de mandar parar um Piloto
seja tomada, seu boxe será informado do motivo.
21.b.5
- BANDEIRA PRETA apresentada juntamente com o número do
carro, indica que o mesmo está excluído da prova e deve parar imediatamente nos
boxes.
21.b.6
- BANDEIRA BRANCA indica a presença na pista de um carro em
marcha reduzida, em relação aos competidores e/ou de Serviço, tal como: Pace
Car, Safety Car, Carros de Resgates, Ambulâncias, etc.
Quando este Veículo em marcha reduzida
parar, a mesma será substituída pela Bandeira Amarela ou será dada a Relargada
pela Direção da Prova.
21.b.7
- BANDEIRA PRETA E BRANCA EM DIAGONAL apresentada juntamente com o Número do
Carro, adverte o Piloto por conduta Anti-Desportiva.
21.c
- Bandeiras utilizadas
pelos Bandeirinhas/Sinalizadores de Pista e/ou Direção de Prova:
21.c.1
- BANDEIRA AMARELA, Sinal de perigo. O motivo deste sinal
poderá ser temporário ou definitivo. Os Pilotos não poderão ultrapassar um
concorrente entre o Setor onde esta Bandeira está sendo apresentada e o próximo
que estiver com Bandeira Verde.
21.c.2
- BANDEIRA VERDE, apresentada após o final do sinal de
alerta indicado pela Bandeira Amarela, indica Pista Livre.
21.c.3
- BANDEIRA AZUL é apresentada a um Piloto lento ou
retardatário, para informá-lo que os Carros dos primeiros colocados estão se
aproximando, portanto, o retardatário deverá facilitar a passagem dos mesmos.
No caso de obstrução evidente, a mesma será apresentada agitada. Se o Piloto
sinalizado não facilitar a passagem dos mais rápidos, o fato deverá ser
comunicado ao Diretor da Prova, o qual irá adverti-lo, podendo o
transgressor vir a ser Multado, Excluído ou Desclassificado.
21.c.4
- BANDEIRA LISTRADA EM AMARELO E VERMELHO
sinaliza pista escorregadia,
é apresentada em sinal de alerta, na
direção de prova, na saída de Box, ao longo da Pista pelos Comissários
Desportivos.
Todas as Bandeiras
utilizadas pelos Sinalizadores de Pista poderão ser apresentadas Imóveis ou Agitadas. Apresentadas Agitadas acentuam
o seu significado.
Art.22°
- Das Paradas nos Boxes - Reparos:
22.a
- É proibido o uso de
qualquer aparelho gerador de faíscas ou de temperaturas elevadas dentro dos
boxes ou mesmo na área frontal a eles.
22.b
- Depois de cada parada
do carro, os Mecânicos deverão desimpedir o local, retirando tudo o que foi
colocado na frente do Box para atender a parada.
22.c
- No caso de um Piloto
errar de Box, ultrapassando-o, o carro poderá ser empurrado para trás até seu Box
por seus Mecânicos. É Terminantemente Proibido o uso de Marcha a Ré na área de
Box.
22.d
- Com exceção de um reparo fortuito, feito em lugar seguro,
efetuado pelo Piloto com os meios que dispuser a bordo, todas as operações de
reabastecimento (durante treinos livres), manutenção ou reparos, só poderão ser
efetuados em frente ou dentro do Box do carro. Toda, e qualquer ajuda pessoal e
material externa está proibida. Ficando assim, passível de penalização o piloto
que parar na pista de rolamento dos boxes durante os treinos e durante prova,
para possíveis reparos, atrapalhando a passagem de outros veículos que venham a
entrar nos boxes.
Art.23°
- Das Interrupções e/ou Neutralização da Prova:
23.a - Se as condições normais de segurança não
puderem ser mantidas, a Prova deverá ser Interrompida ou Neutralizada a
critério dos Comissários Desportivos ou Diretor da Prova.
23.b - Parada da Corrida: Se for necessário parar a corrida, a
Bandeira Vermelha será mostrada pelo Diretor da Prova na Linha de Chegada. A
decisão de parar a Prova é dos Comissários Desportivos, e na falta destes, do
Diretor da Prova. Apresentada a Bandeira Vermelha, todos os carros deverão se
colocar em marcha lenta, em velocidade reduzida, não mais ultrapassar e se
dirigir ao parque fechado ou outro local determinado pelos Comissários
Desportivos e informado previamente aos Pilotos. A Classificação será àquela da volta anterior
à mostra da Bandeira Vermelha.
23.c - Nova Largada: Em caso de Parada da Corrida, o Diretor da
Prova, depois de consultar os Comissários
Desportivos, poderá determinar nova
largada sob as condições seguintes:
23.c.1 - Caso "A" - Se a Bandeira
Vermelha for apresentada ao líder até o fim da segunda volta da corrida, a
Largada será considerada Nula. Todos os Pilotos que largaram estão autorizados
à nova largada. Caso o número de carros na largada seja inferior ao total
autorizado, poderão ser convidados reservas para complementar o Grid. A prova
será disputada no tempo previsto, com a mesma disposição de Grid para a
largada, salvo motivo de força maior, sendo autorizado, se necessário, um
abastecimento suplementar.
23.c.2
- Caso "B" - Se
mais de (2}duas voltas já foram
completadas e menos de 75% do tempo
previsto tenha sido coberto pelo líder, deverá haver uma nova largada, assim que
a pista oferecer condições. A distância a ser percorrida na segunda parte da
prova, será obtida deduzindo-se do tempo total, o tempo percorrido pelo líder
na primeira parte da prova. As posições do novo Grid de Largada serão
determinadas pela ordem de chegada na primeira parte da prova, ou seja,
classificação final a volta anterior à bandeira vermelha. Só poderão participar
desta segunda parte, os carros que largaram na primeira, desde que eles não
tenham abandonado a prova e/ou que tenham chegado a seus Boxes (ou parque
fechado), por seus próprios meios. Neste caso, os mesmos deverão ser
verificados e julgados aptos a relargar
pelos Comissários Técnicos.
Nenhum tipo de
reparo será autorizado nos carros durante todo o tempo de interrupção da prova,
salvo sob Autorização expressa dos Comissários
Desportivos e/ou se o carro se
dirigir aos Boxes. Neste caso, estes largarão dos Boxes, ao ser reiniciada a
outra parte da prova.
23.c.3 - Caso "C" - Se mais de 75% da prova tiver sido completado, a
mesma poderá ser considerada como concluída. Neste caso, a Classificação será
aquela da volta anterior.
Art.24°
- Da Chegada:
24.a - A Bandeira de Chegada será exibida ao líder da prova em
cada bateria após o tempo regulamentar e a conclusão das voltas complementares.
24.b
- No caso em que a
Bandeira de Chegada for apresentada inadvertidamente, a prova será considerada
terminada.
24.c
- Se o sinal de fim de
prova for mostrado mais tarde, a Classificação final será estabelecida em
função das posições ocupadas no momento em que a chegada deveria ter sido dada.
24.d
- Após a apresentação da
Bandeira de Chegada, todos os carros completarão a volta em velocidade reduzida
e se dirigirão ao parque fechado, salvo disposição em contrário dos Comissários Desportivos.
24.e - Será Terminantemente Proibida qualquer
comemoração com Manobra Radical ao término das provas/baterias. O Piloto, que
sob qualquer pretexto, infringir tal determinação, será Penalizado pelos Comissários Desportivos, (conforme Art.
32º.f), além de Multa de 03
à 05 UP's (Unidade Penalizadora). As Multas serão cobradas em Dobro a cada
Reincidência.
Art.25°
- Do Parque Fechado:
25.a - Todos os Veículos que cruzarem a linha de
chegada deverão se dirigir diretamente, sob a supervisão dos Oficiais
encarregados, a um Parque Fechado previamente informado aos Pilotos, onde
ficarão pelo menos 15 (quinze) minutos após a divulgação dos
resultados. Os carros que não se dirigirem diretamente ao Parque Fechado não
serão classificados, salvo decisão contrária dos Comissários Desportivos.
Art.26°
- Das Condições para Classificação:
26.a
- O Piloto que cobrir a maior distância no tempo previsto
será classificado em primeiro.
26.b
- Todos os Pilotos serão
classificados levando-se em conta o número de voltas cobertas e a ordem na qual
eles cruzarem a linha de chegada.
26.c
- Para ser classificado,
um Piloto deverá ter coberto pelo menos 75% da distância coberta pelo vencedor,
para ter direito a pontuação, ou seja, ter completado mais de 75% do numero de
voltas completadas pelo líder.
26.d
- Quando uma prova for
interrompida entre a 3ª (terceira)
volta e 75% (ou 3/4) da duração
prevista para a mesma, e for dada nova largada (art.23.b) a Classificação será obtida da mesma forma que em provas
disputadas em baterias.
26.e - Para efeito de premiação da etapa, será
feito pela soma dos resultados de cada bateria.
Art.27°
- Das Atribuições de Pontos:
27.a - O Título de Campeão da “COPA SCHERER DE VELOCIDADE/2012”, será atribuído ao Piloto que totalizar
maior número de pontos no total das 10
dez etapas, no entanto, haverá descarte
da pontuação do pior resultado (uma etapa) de cada piloto, para fins de
classificação final.
27.b
- A classificação em cada
prova (bateria) será determinada por pontos obtidos, que serão da seguinte
forma:
1ª Bateria 2ª
Bateria
1º Lugar:
14 pontos 1º Lugar:
10 pontos
2º Lugar: 12 pontos 2º Lugar: 09 pontos
3º Lugar:
10 pontos 3º
Lugar: 08 pontos
4º Lugar:
08 pontos 4º
Lugar: 07 pontos
5º Lugar: 06 pontos 5º Lugar: 06 pontos
6º Lugar: 05 pontos 6º Lugar:
05 pontos
7º Lugar:
04 pontos 7º
Lugar: 04 pontos
8º Lugar:
03 pontos 8º
Lugar: 03 pontos
9º Lugar: 02 pontos
9º Lugar: 02 pontos
10º Lugar: 01 ponto. 10º Lugar: 01 ponto.
Obs.: O piloto que fizer a pole levará 01(um) ponto de bonificação por etapa.
Para efeito de classificação final do Campeonato,
todos os pilotos deverão excluir seu pior resultado. Não valido excluir provas
que não participou. (N-1), bem como,
etapa canceladas.
27.c - Em
caso de Empate na Classificação, ao final do Campeonato, os Critérios de
Desempate serão os definidos na seguinte ordem:
l.) Maior número de primeiros lugares;
2.) Maior número de segundos, terceiros,
etc., lugares, sucessivamente, até o Desempate;
3.) Maior número de vezes largado na
primeira posição.
27.d - Observações gerais:
27.d.1
- Caso a prova tenha sido
interrompida antes de 20% (ou 1/5)
de seu tempo previsto, e não for possível dar uma nova largada, Não se
Atribuirão Pontos válidos para o Campeonato.
27.d.2
- Caso o término seja
depois de percorrido mais de 20% (ou
1/5), e menos de 75%, (ou 3/4) do
tempo previsto, serão atribuídos Metade dos Pontos.
27.d.3 - No caso de uma Prova ser interrompida com
mais de 75% (ou 3/4) do tempo
previsto, serão atribuídos os Pontos em sua Totalidade.
Parágrafo Primeiro - Para calcular o percentual de prova
realizado, serão considerados somente os tempos de cada bateria/prova.
Art.28° -
Da Entrega de Prêmios:
28.a
- Será feita premiação
até o 5° (quinto) colocado em todas
as etapas e categorias. Caso não compareça ao podium perderá o direito da
premiação.
Art.29°
- Das Instruções e Comunicações aos Concorrentes:
29.a - Os Comissários
Desportivos podem, em caráter
excepcional, dar instruções aos concorrentes por meios de circulares especiais.
Estas circulares serão distribuídas a todos os concorrentes que acusarão o seu
recebimento por escrito. Todas as Classificações e resultados de treinos e da
prova, e ainda toda a comunicação concernente ao desenrolar da prova, serão
afixadas no quadro oficial de avisos,
situado em lugar conhecido. Todas as decisões ou comunicações dos Comissários Desportivos, dos Comissários
Técnicos ou Diretor da Prova, que
digam respeito a um concorrente em particular, deverão ser, obrigatoriamente
comunicado a este por escrito.
Art.30
- Das Jurisdições:
30.a - Toda infração ao Regulamento e a não
observação de instrução dada por um Oficial, serão punidos conforme as
disposições do CDA e o Presente Regulamento, o concorrente
será responsável pelo pagamento de multas. As multas e penalizações indicadas
no Regulamento Particular não substituem, mas vem a se somar às Penalizações no
Presente Regulamento.
Art.31°
- Das Penalidades, Desclassificações e Exclusões:
31.a - A interpretação do Regulamento e
notadamente a escolha de sanções, onde o presente Regulamento não houver fixado
automaticamente, é competência dos Comissários
Desportivos descritos no item 6.b e
6.b.1, em decisão da maioria dos
presentes.
31.b - Todas as decisões que impliquem em
penalização de tempo, em exclusão ou desclassificação tomada pelos Comissários Desportivos, deverão ser comunicadas pelo Diretor da Prova ao
infrator, o mais rapidamente possível.
31.c - No caso de Desclassificação ou Exclusão,
o Piloto do carro em questão será avisado também pelos sinais regulamentares. É
igualmente desejável que o Concorrente ou seu Representante, apresente ao Piloto
o seu próprio comando de PARE. Se o Piloto não parar, poderá
estar sujeito a outras sanções complementares.
31.d - Os competidores Desclassificados da
competição em virtude do uso de artifícios proibidos no preparo do Veículo,
assim como pela eventual recusa à Vistoria Técnica, pelo uso de combustível
diferente daquele previsto, ou por qualquer outro motivo determinado pelos Comissários Desportivos ou Autoridades da Prova, perderão os Pontos, os Prêmios
e os Benefícios da Prova em que foram punidos. Em caso de Reincidência,
sofrerão Suspensão da Prova Subseqüente do Campeonato Regional de gaiolas no
ano em curso ou na primeira prova da próxima temporada.
31.e - Todas as infrações,
faltas disciplinares ou desrespeito aos artigos deste Regulamento, cometida por qualquer um dos
Membros da Equipe, fará com que o Piloto responsável seja passível de
Penalidades, como segue:
I) Advertência: a) Sinalizada -
b) Verbal - c)Escrita
II)
Multa
III)
Penalidade em Tempo
IV)
Penalidade em Volta(s)
V)
Exclusão
VI)
Proibição de acesso às áreas técnico/desportiva
VII) Desclassificação
VIII Suspensão
IX)
Desqualificação
X)
Cada uma das punições acima poderão ser imposta após averiguação
regular. Em se tratando daquelas previstas nos incisos VI, VII, VIII e IX, as
mesmas só poderão ser aplicadas após a convocação do interessado, de modo que
ele faça valer o seu direito de defesa.
Art.32°
- Das Reclamações e Recursos:
32.a - As Reclamações deverão ser feitas
Obrigatoriamente por escrito e entregues ao Diretor de Prova, e este
encaminhará aos comissários desportivos, ou em caso de impossibilidade em
encontrá-lo, aos Comissários Desportivos, acompanhadas das cauções
estabelecidas peã FAUESC e uma taxa de R$
250,00 (duzentos e cinqüenta reais) pagas a CCO.
32.b - O prazo para fundamentação de apelo não se
iniciará nem terminará em Sábados, Domingos e/ou Feriados.
32.c - O apelo somente será processado mediante pagamento
de taxa a ser fixada pela organização, cobrada individualmente de cada
apelante.
32.d - Em nenhum caso o carro será devolvido nas
condições em que se encontrava no término da prova, mas sim nas condições em
que se encontrar no término da vistoria.
32.e - Caso sejam constatadas quaisquer
Irregularidades neste exame, o Piloto será Desclassificado da etapa. Na
reincidência será Suspenso por uma prova, e assim sucessivamente em ordem
crescente de uma prova.
33.g - No caso de Desclassificação, assumirá esta
posição o Piloto classificado imediatamente após o Piloto desclassificado, e
assim sucessivamente.
32.h - Para efeito de comprovação Técnica das
peças adulteradas, os Comissários tomarão como base o disposto no Regulamento
Técnico da Categoria.
32.i - O Concorrente que se negar à Verificação
Técnica ou não comparecer ao Parque Fechado, sofrerá as mesmas sanções daqueles
casos efetivamente verificados e comprovados como irregulares.
32.j - Se a Irregularidade envolver medição que
exija alta precisão, exames especializados e/ou partes não desmontáveis, o
Veículo ou suas peças ficarão a disposição da organização até que seja
conhecida a decisão final do exame necessário.
32.k - Correrá por conta do Reclamante todas as
despesas necessárias a realização dos exames especializados.
32.l - As penalizações serão impostas pelos Comissários
de prova logo após sair o julgamento do protesto.
Art.33°
- Da Premiação:
33.a - Das Provas: Os concorrentes terão direito aos Prêmios
que o Regulamento Particular da Prova estabelecer.
33.b - Do Campeonato: Os concorrentes de cada Categoria que
somarem o maior número de pontos ao final do Campeonato, (obedecido o disposto no artigo 27º. deste Regulamento),
fará jus ao Título e Troféu de "Campeão
da COPA SCHERER DE VELOCIDADE/2012”.
Art.34°
- Dos Aspecto dos Carros:
34.a - Os Carros deverão se apresentar com
aspecto condizente ao evento.
34.b - Não serão aceitos Carros com a pintura
externa em condições precárias incluindo remendos, massas de funilaria à mostra
ou tinta primmer.
34.c - Exige-se que qualquer desenho e/ou
publicidade pintada nos carros, seja realizada de maneira profissional, não
sendo admitido aplicações com fitas adesivas e/ou outros processos não
estéticos.
Art.35°
- Do Credenciamento:
35.a - Cada Piloto Inscrito na Fauesc terá direito a 3 (tres) “Carteiras de Mecânico” (foto 3x4 recente) que dará acesso ao Autódromo e Box das Provas
deste Campeonato. A Carteira somente será substituída mediante a Devolução
da Carteira Anterior do ano em
curso. Não será permitida a presença de crianças
menores de 12 anos na área dos boxes.
Art.36°
- Dos Ingressos:
36.a - Todos os Ingressos serão fornecidos pelo CLUBE ORGANIZADOR.
Art.37°
- Das Transferência de Provas:
37.a - As provas poderão ser suspensas e/ou
transferidas, desde que por motivo de força maior, porém, somente com
Autorização dos Comissários Desportivos, mediante Comunicado
Oficial e por escrito. As partes de provas concluídas serão consideradas
válidas.
37.b
- As Provas transferidas
para outra data, consequentemente no mesmo local, serão transferidas para a
semana seguinte, salvo da impossibilidade da realização da mesma, a etapa será
cancelada, com possível marcação de nova data de acordo com disponibilidade do
calendário do campeonato.
37.c - Se forem realizadas somente 2 (duas) baterias/Provas, (uma de cada
categoria) a etapa será válida dentro do Regulamento.
37.d -
As Provas/Etapas poderão ser Canceladas, Parcial ou
Totalmente, somente por ato Administrativo da Diretoria da Fauesc em conjunto
com a Associação dos Clubes envolvidos.
Art.38°
- Do Briefing com os Pilotos:
38.a - A reunião (Briefing) que a Direção de Provas fará com os Pilotos participantes
da etapa, será obrigatória a todos
os Pilotos concorrentes. “O Piloto que por qualquer motivo, Não participar do “Briefing”, estará sujeito à Multa em UP's (Unidade Penalizadora) de
acordo com o CDA. A hora e o local
do "Briefing" será
informada pelo sistema sonoro ou, na falta deste, por outros meios a cada
piloto ou Chefe de Equipe.
Art.39°
- Dos Casos Omissos:
39.a - Os casos omissos ao presente regulamento
e/ou as dúvidas na sua interpretação, serão resolvidas pela Comissão Julgadora determinada na primeira etapa do Campeonato, inclusive determinando
modificações em seu conteúdo que terão o mesmo valor e força das atuais disposições.
Os membros da Comissão deverão se fazer presente em todas as etapas.
Os membros da Comissão deverão se fazer presente em todas as etapas.
Art.40°
- Das Alterações:
40.a - Qualquer alteração, substituição ou
modificação neste regulamento, deverá ser em forma de adendo e entrará em vigor
na data de sua publicação.
Art.41°
- Da Vigência:
41.a
- Este regulamento
entrará em vigor na data de sua publicação, alterando e/ou substituindo o
anterior, e terá força de lei desportiva.
Joaçaba (SC), 13
de Fevereiro de 2012.
_______________________________
_____________________________
Fauesc
Associação
Gaiola Clube de Joaçaba
TABELA
DOS VALORES PARA RECLAMAÇÕES E/OU PROTESTOS
Protesto
Desportivo . - Valor por Item Reclamado
. . . . . . . . . . . 1/2 UP's
Protesto Técnico . - Valor por Item Reclamado . . . . . . . . . . 1e1/2 UP's
Protesto Técnico . - Valor por Item Reclamado . . . . . . . . . . 1e1/2 UP's
Obs. Todo Protesto Técnico deverá vir
acompanhado da Taxa Desportiva única de 1/2 UP
Valor da UP (Unidade Penalizadora) para 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . R$ 200,00
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